Fatti
Il [data] un aereo della compagnia aerea [Z.] è stato utilizzato per un volo su richiesta da [A.] a [B.]. Durante l'avvicinamento all'atterraggio sulla pista [C.] a [B.], l'aereo non è riuscito a stabilizzarsi nell'avvicinamento finale, il che ha portato a un go-around. Durante questo, l'aereo ha toccato la superficie della pista con l'ala sinistra. Dopo un secondo avvicinamento in direzione opposta sulla pista [D.], l'aereo è atterrato senza ulteriori incidenti. Il primo avvicinamento all'atterraggio è stato eseguito dal copilota [Y.] come "pilot flying" (PF), mentre il comandante [X.] ha agito come "pilot not flying" (PNF).
Il Tribunale penale federale ha ritenuto [X.] e [Y.] colpevoli di perturbazione colposa del traffico pubblico il 8 giugno 2009 e ha condannato [X.] a una pena pecuniaria di 90 aliquote giornaliere a Fr. 175.-- e [Y.] a una pena pecuniaria di 65 aliquote giornaliere a Fr. 200.--.
Contro questa sentenza, [X.] e [Y.] hanno presentato ricorso in materia penale al Tribunale federale.
Legge
Il Tribunale federale ritiene conforme al diritto federale che l'istanza inferiore abbia affermato un pericolo concreto e tipico per i passeggeri e l'equipaggio a causa del comportamento dei ricorrenti. L'aereo ha toccato involontariamente il suolo con l'estremità dell'ala sinistra durante l'avvicinamento all'atterraggio dopo una manovra di evasione a causa di un Boeing 737 a terra. Entrambi i ricorrenti avevano una valutazione completamente errata dell'altitudine, della posizione e della velocità del loro aereo. Questa manovra…